世界十大危险机场

世界十大危险机场位置信息为：斯亚索斯国际机场位于希腊；卢克拉机场位于尼泊尔；古斯塔夫III世机场位于法国；朱莉安娜公主国际机场位于加勒比海圣马丁岛；高雪维尔机场位于法国；帕罗机场位于不丹王国；胡安彻·亚拉斯奎恩机场位于荷兰；马德拉机场位于非洲；特柳赖德机场位于美国；广西河池金城江机场位于中国。

1、斯亚索斯国际机场

斯亚索斯国际机场位于希腊斯亚索斯岛上，狭窄的跑道仅有约1628米长。由于斯亚索斯岛上地形不平坦，机场是通过在斯亚索斯岛和较小的Lazareta 岛之间的海域开垦土地，将两个岛屿连接成一个更大的岛而建成的。

2、卢克拉机场

卢克拉机场距离加德满都路程仅40分钟的地方，有着一度被认为是地球上最危险的机场：卢克拉。除了是尼泊尔最危险的机场外，卢克拉实际上也是该国最繁忙的机场，同时还是希望登上珠穆朗玛峰的登山者们的主要出入口。

3、古斯塔夫III世机场

古斯塔夫III世机场位于法国圣巴特岛，机场是以瑞典国王古斯塔夫三世的名字命名的。跑道仅640米，且三面环山，位于海岸，面积非常小。它的跑道是垂直于海岸建造的，所以飞行员都有种在海中降落的感觉。

4、朱莉安娜公主国际机场

朱莉安娜公主国际机场位于加勒比海圣马丁岛，机场命名自荷兰当时的王位继承人朱莉安娜公主。起初，它充当着一个简易的军事机场，但在1943年后便被改建成了民用机场。朱莉安娜公主机场的最大特色就是只有2349米长的跑道，但大型客机仍然可以安全降落。

由于10号跑道距离海边太近，无法设置气流缓冲区。当飞机在到达机场附近的玛侯海滩（Maho Beach）时，离海滩高度只有约10-20米。

5、高雪维尔机场

高雪维尔机场服务于法国阿尔卑斯山的滑雪胜地，拥有560米长的跑道，主要用于直升机和小型固定翼飞机。跑道位于海拔2,008米的山上，坡度为18.6％。

跑道中段部位竟然还有个山丘，飞机需要上坡降落，下坡起飞以减少滑行距离。所以在那里着陆并不是一件轻松的事情。飞行员必须在第一时间完美地降落。更糟糕的是，这个机场不提供灯光或仪器辅助，因此无法在恶劣天气中起降。

6、帕罗机场

帕罗机场是不丹王国西部帕罗宗首府帕罗市的一座民用机场，它坐落于地势险要、山峰环抱的帕罗河谷地带。不丹的机场只授权了17名合格的飞行员，在被5480米高的山峰环绕着的跑道上降落。这条1964米的跑道仅允许在白天降落或起飞。

7、胡安彻·亚拉斯奎恩机场

胡安彻·亚拉斯奎恩机场以前阿鲁巴部长Juancho Irausquin 命名，但它还有一个更广为人知的名字，叫萨巴机场（Saba Airport）。它位于荷兰加勒比区，拥有世界上最短的商业机场跑道。该机场总长度仅400米，很难让人信服的是，这个机场仍然接受商业航班。

8、马德拉机场

马德拉机场位于非洲西海岸外，属葡萄牙的马德拉，有个一侧被海洋包围，另一侧被高山包围的机场。在极端天气条件下，成功着陆便是一项格外艰巨的任务。此外，极短的跑道和臭名昭著的大西洋风，使这个没有仪器着陆系统的机场成为了欧洲最危险的机场之一。

9、特柳赖德机场

特柳赖德机场位于海拔9070英尺的高处，是美国最高的商业机场，为世界著名的特柳赖德滑雪胜地提供服务。跑道的两端都是巨大的悬崖，伴随着强风，即使对经验丰富的飞行员来说，着陆也会变得很困难。但是，特柳赖德和圣胡安山脉的壮丽景色，依然是人们不顾危险而前往的存在。

10、广西河池金城江机场

河池金城江机场位于广西河池市西北28公里的河池镇，海拔677米，是广西海拔最高的机场。为了建设该机场，建筑工人们日夜奋战，削平了大小山头共65座。这样才终于建出一条2.2公里长的跑道，其施工难度堪称世界之最，复杂的地貌也带来了诸多问题。

这条飞机跑道虽是全球最窄的跑道之一，但它每小时可停靠三次航班，运量依旧可观。河池金城江机场犹如一座大山深处的航空母舰。这座建在悬崖边上的机场，共炸了65座山头，四周尽是高300米左右的沟壑，有“悬崖机场”之称。

中国唯一没有机场的省会

中国唯一没有机场的省会是西安。中国共有23个省会和5个首府，却有一个省会没有机场，它就是大名鼎鼎的西安，曾经是世界顶级城市，如今入选国家中心城市。西安一直以来都是人们向往的旅游城市，即使在旅游业没有现在这么发达的时候，也有很多人选择去到西安感受浓厚的文化底蕴。

西安是我国著名的省会城市，也是知名度很高的优秀旅游城市，可是没有自己的机场。西安是我国四大古都之一，有1100多年的建都史，先后有十多个王朝在这里建都，境内的名胜古迹仅次于首都北京。

西安历史沿革

西安是国务院公布的首批国家历史文化名城，历史上先后有十多个王朝在此建都，是世界四大古都之一，是中国历史上建都朝代最多、时间最长、影响力最大的都城之一。早在100万年前，蓝田古人类就在这里建造了聚落；7000年前仰韶文化时期，这里已经出现了城垣的雏形。

2008年，西安高陵杨官寨出土距今6000余年的新石器时代晚期城市遗迹，被选为当年中国考古发现之首，这是中国发现的迄今最早的城市遗址，也将西安地区城市历史推进到6000多年前的新石器时代晚期。

首都机场僵尸飞机

不知道大家有没有在路边见过那种很脏很脏车，好像已经很久没有开出去了，有些甚至是非常名贵的车，但是因为放在那里的时间太长，所以不仅落满了厚厚的一层灰，而且有的连轮胎都已经瘪了，可见它放在这里已经都长时间了。这种车大家一般称之为僵尸车，从这个情况来看，应该是不会再有人来提这些车了，今天我们要讲的就是停在首都机场的一辆僵尸车，很多人都希望有一天，这辆车能够等来自己的主人。

从这辆车的型号来看，绝对是豪车，这是一辆百万级别的雷克萨斯，不过就像我们上面说到的那样，这辆豪车也已经灰尘满满，据这里的保安说，这辆车是从2014年的时候停在这里的，到现在已经有五年时间了，这要是车主回来，光是停车费就是一笔不小的数字，但是在得知其车主的身份之后，大家还是希望有一天他能够回来将车提走的，因为这车的主人是当年那架失踪马航上面的一位乘客。

说到这架飞机想必大家都依旧有印象，就在五年前的三月份，马来西亚的航空公司接到消息，有一架飞机和地面管制中心失去了联系，而这架飞机就是我们熟知的MH370，它的航线原本是从吉隆坡到北京，所以上面的239名乘客中有一半人都是我们要回国的同胞，但是却在这趟原本应该高兴的归途中失去了消息，而且具体的情况到现在都不是很明确。虽然在这五年时间里，不断有消息声称是这架飞机的最新情况，但是所有人还是不清楚当时到底发生了什么。

虽然说在事情过去的半个月之后，马来西亚的总理就已经对外宣布，这架飞机已经在印度洋坠毁，但是这中间到底发生了什么？是否有人生还？还有没有别的情况一直都没有个定论。很多人都觉得这架飞机是不是掉进了某个时空隧道，说不定在未来的某一天这架飞机会重新出现在大家的面前，虽然我们知道这有多荒唐，但是人们依然抱着美好的愿望在等待。

当然一直在等待的还有我们说的这些僵尸车，虽然说它已经在机场停了这么久，如果再停下去都不一定还能再用，但是不管是家人也好，但是所有关心马航的朋友也好，大家都希望等到这辆车被车主带走的那一天。当然机场车位也算是公共资源，这么一直占着也不是办法，所以到目前为止，不知道这辆车还在不在原地放着，就算已经被挪走，相信也是为了大局的着想。

攀枝花机场起飞吓人

我想每一个小伙伴在乘坐飞机的时候，都会非常紧张，每一次起飞和降落都会让我们的心和飞机紧紧连在一起。虽然现在空难发生的几率非常低，但是一旦发生那真是有去无回，当然在世界上有很多的机场，由于地市或者一些特殊原因，导致所建造的区域比较特殊。

在中国就有一个非常危险的机场，那就是攀枝花机场。攀枝花机场是中国唯一一座在山顶上建立的机场，它所在的位置是将山的顶部完全削平，也就是说在飞机起飞和降落的时候，如果说由于油门刹车失控的话，那么飞机就会坠入万丈深渊。

因为在机场的两侧基本上就是悬崖的尽头，所以中国的攀枝花机场被誉为世界最危险的三大机场之一，除此之外卢旺达机场也是一个非常危险的机场，它与攀枝花机场两者相同，在欧洲也有这样一个机场，它的危险并不是由于它的两边位数悬崖，而是因为它出于闹事当中，也就是说需要飞行员高度的驾驶技巧，否则就容易冲出飞机场，进入居民区当中，这座机场就是丹麦国家机场。

虽然由于出差的关系，我经常性坐飞机，但是每一次在飞机起飞降落，我都会感觉手心会出大量的汗。尤其是飞机在高空之上遇见气流上下抖动的时候，更是让我的心跳加速异常。所以每次出差我最打怵的事情就是坐飞机，如果能够坐高铁我会尽量选择不坐飞机。

世界十大最烂飞机

1、BE2c

在还没有空战这个概念的时候设计驾驶战斗机无疑对工程师和飞行员提出了挑战。英国皇家空军BE2是最早正式投入大规模生产的军用飞机之一，共生产了约3500架。BE2于1912年首飞，在空军服役到1919年。这种战机所承担的责任也随着更好的飞机出现而持续减少。

在某种意义上，BE2集中了战斗机不该有的所有特点，这也激发了第一代战斗机的开发。这些缺点包括能见度差、可靠性差、难控制、速度慢、军备弱。

2、布鲁斯特“水牛”式战斗机 

粗短且其貌不扬的水牛式战斗机与零式战斗机和Bf-109这两架有着压倒性优势的战斗机同时被投入使用。水牛式战斗机被设计为陆上和舰载战斗机，很多水牛式战机在冬季战争后就被从美国运到了芬兰，并在芬兰第一次投入战斗。

3、苏联LaGG-3战斗机

军事现代化往往需要掌握合适的时机。苏联在20世纪30年代重建其军事工业时步伐过快，其当时进行优化的技术后来都落后于了其他国家。LaGG-1在1941年德国入侵期间是苏联空军首屈一指的战斗机。但LaGG-3却是一个灾难，其俄文首字母缩写被飞行员们称为“百分百的油漆棺材”。