航天飞机技术上非常先进，但是概念上却十分落后，随着美苏争霸的结束，被淘汰是意料之中的事情。

美国的5架航天飞机一共进行了79次飞行，“挑战者”10次，“哥伦比亚”15次，“发现号”17次，“亚特兰蒂斯”12次，“奋进号”25次，共飞行59次，搭载人次达301人，其中女性18人。

除了人员搭载外，这些航天飞机还放出了3个探测器，2个太空实验室，1个太空望远镜，1个伽马射线探测器，50多颗卫星，以及一系列的太空回收、维修任务，成绩非常的辉煌。

从这个角度来看，美国的航天飞机并不算失败，但NASA实在熬不住了，烧不起。

NASA每年要花费巨额的金钱用在航天飞机上，大约占全部活动经费的30%—50%，航天飞机某种程度拖了美国宇航的后腿。

航天飞机虽然运用了非常多的先进科技，但说到底它就是个靠“大力飞砖”送上去的大气层滑翔器。

没有美国举世无双的大推力火箭技术，就不会有航天飞机的成功。

航天飞机非常非常不经济，否则为什么执行太空货运任务的一直是“联盟”飞船呢？为什么和平号空间站是苏联搭建起来的呢？

倘若航天飞机真那么好用，美国恐怕早就用它们给自己建个“自由号空间站”了。

能一次送多人上天，能灵活执行宇航任务，能通过模块化替换高效维修，能直接执行卫星维修和放飞等复杂太空活动，能充当太空实验室，这是航天飞机的优点。

哥伦比亚号航天飞机，曾在1996年发射后创造了423小时53分钟的飞行记录，这是航天飞机的最高记录，非常的棒。

但它的缺陷也很突出，长期驻留能力远不如大型空间站，短期工作能力亦不如普通宇宙飞船，经济性非常差。系统复杂，零件多达200多万个，导致安全系数也很差。

早期的设计能力是拉胯的主要原因，航天飞机机体设计大量运用了计算机运算，但当时的计算机无法良好的给出更全面的演算数据。

换句话说，航天飞机高不成低不就，它能做的事儿宇宙飞船、太空站都能做，而且还做得比航天飞机多快好省，何况航天飞机技术过于激进，存在隐患。

所谓“维修卫星”能力当年就被人吐槽过，这维修费还不如再发射一颗新的卫星上去呢。

航天飞机立项的时候，确实是为了制造能“反复穿梭大气层，多次经济性使用”的航天器，设计往返寿命可达100次。

说白了，就是想省钱，想制造非一次性道具，还能多送几个宇航员上天，顺便拉货。

这东西样子还很帅，能在美苏争霸上为美国赢得面子，忽悠苏联人入局。

但在实际使用中，美国人自己都发现航天飞机是个巨坑。

这东西宛如一个巨大的吞金兽，单次维护费高达4.5亿美元，大幅度挤占其它宇航项目的经费，让NASA窘迫无比。

所谓的“模块化”并不靠谱，一次维修就得扔掉大把部件，为一个疑似问题得扔掉一堆零件，然后人们还得不厌其烦的测试。

测试多了，有些东西又会搞坏，前面做了白工不算，还得又换掉新的组件，简直令人抓狂。

所以，每次航天飞机下地后，它都得躺在地上一遍一遍的维修和测试，用巨额的金钱和时间保证其不出错。

就这么拆拆修修，之前的“100次往返寿命”根本就没法达到，航天飞机以极快的速度老化。

比如“挑战者号”航天飞机，它1983年4月4日首次执行任务，一共执行了10次太空任务，1986年1月28日升空仅73秒就炸了，7名宇航员化作飞灰。

之后事故原因被归结为某个火箭推进器上的一个名为“O环”的部件。

所谓的O环并不是什么高大上的零件，只是个橡胶环，但正是这东西让“挑战者”陨落了。

玩味的是，“挑战者”发射前，航天飞机工程师和助推火箭工程师罗杰·博伊斯乔利、鲍勃·埃比林居然都知道要出事。

博伊斯乔利还对埃比林说：“NO！我不想看发射！我不想看发射失败！”

2003年，“哥伦比亚号”航天飞机在返回大气层时解体，7名宇航员遇难。

2004年到2006年，NASA的航天飞机发射耗费了130亿美元，仅有3次发射任务。

严重的老化和沉重的经济负担，再加上事故，导致美国在2011年全面下马了航天飞机的发射任务，终结了航天飞机时代。

30年的航天飞机发射，共耗费资金近2000亿，单机造价120亿，发射费用4.5亿，还不算工程师的人工费和宇航员的培训费，十足的败家童子。

马斯克SpaceX的“猎鹰9号”，公开的商业发射款项为6200万美元。俄式“联盟号”宇宙飞船的费用为每个美国人每次6300万美元，便宜到姥姥家了。

有了国际空间站，有了X-37B空天无人机，苏联也不复存在了，那个巨大的和平号空间站早已在2001年坠入地球大气层，美国人还要航天飞机这个不划算又残破的吞金兽做什么？

航天飞机的整体预算早已超标10倍不止，再继续用下去，可就真的被套牢了。

美国人又不傻，当年美苏争霸，今天要维持太空霸权，不奋起迈开大步怎么能行？

因为航天飞机并不属于当下这个时代，她是人类工程史上的奇迹，她属于上世纪七八十年代冷战时期那个工程奇迹层出不穷的时代，那个为了在敌对国家面前装那么一回逼不计成本，把人类的科技潜力榨出只剩下最后一滴血的时代。现在很多00后看SpaceX回收复用个破火箭就欢呼雀跃，作为90后，小时候在翡翠台的新闻看「穿梭机」起飞降落都习以为常了。都说猎鹰9号的梅林引擎效率怎么个高，推重比怎么个高，复用性怎么个好，但论科技含量跟分级燃烧循环而且可复用的氢氧机航天飞机主引擎RS-25比起来，不过是小学生水平。但为什么现在「劣币驱逐良币」？科技含量更低的产品反而大行其道，工业奇迹就要进博物馆？两个字，太贵！

没错，就是这么简单，因为太贵！

人家SpaceX的猎鹰9号单次发射才不过5000万美刀，买二手还可以打折，而你航天飞机发射一次要6个亿！差了一个数量级，你说哪个更实惠？

能从冷战时期走到现在的「工程奇迹」并不多，比如世界上推理最大的火箭发动机RD-170，得益于出色的性能、可靠性和高性价比，现在它的很多衍生型号都还在服役，而且按照需求细化成各种不同规格的产品，比如Antares火箭使用的RD-191（单涡轮泵 单燃烧室 单喷口）、Atlas V火箭使用的RD-180（单涡轮泵 双燃烧室 双喷口），还有天顶火箭使用的RD-171（单涡轮泵 四燃烧室 四喷口）。这正是当下这个时代需要的，以需求为导向，为性价比而生。

1、太贵。超预算15倍。

美国政府起初对航天飞机计划的预算为每次发射费用5400万美元。但是根据NASA的统计，截至2010年，航天飞机的准备和发射成本平均为7.75亿美元。就算美帝家大业大，也实在扛不住了。

所以，航天飞机停用最主要的原因就是超预算太多。5400万变成7.75亿，差不多15倍。谁也受不了。

2、性能差风险大。

航天飞机的外附式结构明显的是空气动力学的大忌。想想你家车装个车顶行李箱，然后去跑高速，会怎么样。

何况毛病还挺多。两次爆炸，举世震惊。

3、轨道器不需要非得是飞机的形状。

比如星舰，似乎更能代表未来的方向。

先进的不一定是好用的。用竹筷子吃饭就非常舒服，要用银筷子 金筷子吃饭，除了显的你有钱以外，一无是处。

航天飞机为什么被废弃的原因，除了常见的"标准"答案，还有一种较少为人所知的说法：截断科技树。

航天飞机从无到有、再从有到无只有美国独此一家，其它国家都没来得及推出类似的原创或仿制品。当美国NASA宣布放弃航天飞机的时候，其它国家都默默地接受了"航天飞机没有前途"的说法，类似的弯道超车课题都不了了之——从现实看，美国做到了把航天飞机这个分枝从科技树上截断的效果。

然后，近几年，被称为"空天飞机"的X37B逐渐为人所知，但关于X37B的所有信息(包括新闻报道)都是美国人主动放出来的，"专家"对X37B的了解恐怕比普通人也多不了多少。

无论背后有什么隐情，航天飞机的的确确代表着某种科技先进性；如果未来某一天有人爆料出来证明"截断科技树"的说法成立的话，它还将是一个活生生的竞争策略先进性的例子。

(关于X37B的信息总共也没多少，有兴趣的朋友随便搜一下"X37B"即可。上面的屏幕截图来自"头条百科"。)

目前世界上航天技术最发达的只有美国、俄罗斯、中国、欧洲。只有美国拥有航天飞机，而中国、俄罗斯、欧洲都没有造出航天飞机。

实际上，航天飞机返航之后，维修成本也是一笔不小的费用。根据数据统计，航天飞机执行一次任务，至少要花费上亿美元。这在很多国家看来都无法接受，毕竟这样的价格足以进行一个新火箭的制造。而且与航天飞机相比，火箭发生事故的概率也要小得多。

据悉，这些年来，美国一共制造了五架航天飞机，而发生严重事故的就高达两架。1986年1月，美国挑战者号航天飞机在起飞过程中发生爆炸，酿成了一场大祸。2003年，美国哥伦比亚号航天飞机正准备返回地球，然而却再次发生爆炸，导致7名宇航员全部身亡，给美国造成了巨大损失。

航天飞机的性价比并不高，不仅成本一直居高不下，安全性与稳定性也不如火箭成熟，因此中俄与欧洲并不会轻易涉足航天飞机领域。而美国也正在更为先进的X-37B空天战斗机，不过这款航天飞机具体的性能如何，美国也是难以保证。

美国的航天飞机计划曾经是人类宇宙开发的象征。

自1981年发射成功以来，30年来一直用于载人宇宙飞行及宇宙运输，2011年遗憾地退役了。

因为已经运行了30年，所以退役的理由有老化和系统陈旧等原因，但似乎还有其他各种各样的理由。在这里，我简要说一下，航天飞机的背景和终止运行的原因，以及关于航天飞机后续的一些信息。

美国的阿波罗计划在20世纪60年代和70年代初取得了成功。

凭借这一成功，美国确保了其在载人航天探索方面的领先地位，并启动了航天飞机计划以进一步扩大其领先优势。

该计划旨在通过再利用宇宙火箭来降低成本，从而使宇宙火箭不仅可用于科学用途，还可用于军事和商业用途。

因此，他们完成了一种由三种结构组成的火箭，一个大家都知道的带翅膀的载人飞船轨道器、一个可拆卸的燃料助推器和一个外部燃料箱。

1981年4月12日是前苏联宇航员尤里·加加林首次太空飞行20周年纪念日，搭载2名宇航员的“哥伦比亚号”首次飞行成功。 从那以后正式开始运营，到运营结束的2011年为止的30年间，建造了1架样机和5架航天飞机执行任务，分别是：

·企业号:首次飞行(1977年2月)，滑翔实验用样机

·哥伦比亚:首次飞行(1981年4月)，任务次数(28次)

·挑战者:首次飞行(1982年7月)，任务次数(10次)

·发现号:首次飞行(1983年11月)，任务次数(39次)

·亚特兰蒂斯:首次飞行(1985年4月)，任务次数(33次)

·奋进号:首次飞行(1992年5月)，任务次数(25次)

航天飞机最重要的成就是它被广泛用于人类的太空探索。它被用于各种零重力的实验和研究，以及卫星的运输、维修和回收。

最重要的是，航天飞机为国际空间站的建设做出了巨大贡献。

此外，航天飞机一次飞行最多可搭载7名机组人员，总共运送355名宇航员到太空。

事实上，航天飞机的运行结束对于人类的太空探索来说是非常重要的，因为它具有多种功能，有必要尽快推出继任者来取代航天飞机。

航天飞机计划已经存在了30多年。

基本上持续这么长时间的计划，概念本身就已经过时了，不能再花费更多的经费，计划结束是是不可避免的。

不过，航天飞机项目也确实存在一些问题。

证据就是航天飞机被设计成可以飞行100次，但实际上还没完成一半就退役了。也就是说，虽然还具备向宇宙飞行的性能，但飞行到一半就结束了。

据说，之所以终止航天飞机计划，是因为挑战者号和哥伦比亚号两次事故所凸显的安全问题。这意味着航天飞机并不是一个安全的太空火箭。 这给公众留下了不好的印象。

但更多的是，巨额费用的问题是导致放弃的主要原因。误打误撞，本来是以降低成本为目的的制度运行，但实际上成本相当高。问题的关键似乎在于，美国在财政紧张的情况下，很难继续实施耗资巨大的航天飞机计划。

如果航天飞机能够按照原计划低成本运行，那么安全问题就可以通过技术改进得到解决，航天飞机可能会继续在载人航天计划中发挥核心作用。

为了代替航天飞机的遗憾退役，美国正从两个方面进行新的太空探索。

第一个是 "猎户座"，它是美国宇航局研发的新的一代太空火箭。

这是一种继承航天飞机计划的技术的同时，恢复传统的锥形火箭，强调安全和成本，引进最新的技术，开发的能够前往月球和火星的航天器。

另一个方面，低地轨道运载火箭现在由民营企业研制，作为民间运用的太空事业，以商用为目的的太空已经打开。

出了两次重大爆炸事故，机毁人亡，死了十四名宇航员。还有胆量继续用吗？这证明老美现有技术完全做不到安全性，必须放弃航天飞机。

不单单是因为贵，是因为空间站建造任务完成了，他不再必要，才退役的。

1、他是唯一的开敞式货船，把桁架、国际空间站的欧美部分的无推进舱段都送上了天，并借助srms完成了在轨装配；

2、哥伦比亚号出事那几年，国际空间站建造处于停滞状态，联盟飞船只是维持国际空间站运行，解决不了大舱段和桁架等装配问题；

3、国际空间站是国际合作项目，费用不全是nasa一家承担。钱和工程需求比起来啥也不是，能用钱解决的事情都不是事情；

4、航天飞机失事后，事故调查委员会给出的结论是航天飞机不适合载人往返重复飞行，但nasa仍然不顾结论继续发射，因为航天飞机不可替代。

工程需要大笔经费推动，但只要用钱就能解决的问题都不是很科学问题。

1.出现了两次爆炸，并且由宇航员丧生。

2.几十年前的技术，放在现在也不先进了。

3.NASA把资金投资在了其他方向。

4.宇航员在太空中的实验和太空站中的实验已经做的相当多了，现在并不需要这么多的人频繁的来往在地球和太空站之间。

1. 租用苏联的火箭，把宇航员送到太空站更便宜。
2. Space X是一种新的形态的航天飞机。
3. 空间站可以让宇航员更持久的停留在地球轨道上。
4. 航天飞机太费燃料了。