俄罗斯空军怎么了？

看到这个标题的时候也有点纳闷，怎么数字又跳了？

这个月俄罗斯摔的飞机真不少，记得前最早看到的标题还是“一个月摔三架”，后来变成“一个月摔五架”，到今天变七架了？

我查了一下记录，但只找到6架飞机的坠毁记录和一架飞机的烧毁记录，分别是：

7月31日，一架SU-35S战斗机在鄂霍茨克海域因故坠毁在森林中。

8月12日，一架米-8直升机在勘察加边疆区克罗诺基自然保护区内坠湖。

8月14日，俄海军一架Be-200两栖灭火飞机在土耳其阿达纳市附近坠毁。

8月17日，俄军试飞中的伊尔-112V运输机坠毁。

8月18日，一架米格-29SMT在俄阿斯特拉罕州阿舒卢克靶场坠毁。

8月23日，一架米格-29SMT在阿斯特拉罕州纳里马诺夫地区某机场起火烧毁。

8月27日，一架苏-24战斗轰炸机在俄彼尔姆市以西森林中坠毁。

水平有限，怎么也没找到第7架俄军飞机坠毁的消息，连直升机和上个月末的都算上了，也仅有6起坠机事故，8月23日的事故是地勤引起的。

网上不少帖子都在泛泛而谈，大谈“俄军衰落”，但我觉得这几起事故真的没必要过分上纲上线，它们更像是一场霉运，因为这个月内的事故全都归结给俄军不恰当，他们有的是民航公司，有的是飞机研发企业，有的是出国执行任务，有的是意外损毁，还有的是人员神操作，各种事故都不一样。

7月31日SU-35S战斗机的事故是该机型的首摔，至今摔机原因还在众说纷纭，一种认为是发动机停车事故，而另一种论调则认为是人为事故。飞行员误将僚机不小心发射的热焰弹当做发动机起火，放弃飞机弹射跳伞，飞机以自运行的方式一直飞到没油才坠毁。

此外还有一种说法，认为俄军苏-35是在执行鄂霍次克海的驱逐任务时，遭遇了美军电子干扰，“与塔台联系失调”造成的事故。

上图.勇士航空之前用米-8直升机进行的游玩项目

8月12日米-8直升机的坠毁跟俄军好像没什么关系，它的所属方是俄罗斯“勇士航空公司”（Vityaz Aero）。

当时这架米-8在克罗诺基自然保护区载着游客领略自然风光，于库里尔斯克湖坠机，当时上面载有包含1名儿童在内的13名乘客和3名机组成员，其中8人获救，但剩下的人随着直升机沉入了111米深的湖底。

事故的原因被初步定性为飞行员的操作失误，此外机体的老化和某些突然的气流现象可能也间接导致了直升机坠毁。

8月14日的俄海军Be-200ES灭火飞机坠毁这又是另一码事。该机的坠毁地点在土耳其，它飞机是土耳其“租借”的俄海军两栖飞机，为的是扑灭土耳其境内近期发生的大规模山火，机上有6名俄罗斯军人和2名土耳其林业部人员（另一说5名俄罗斯士兵和3名土耳其士兵）。

事故发生前这架飞机刚刚结束了一次灭火任务，他的机长叶甫根尼.库兹涅佐夫上校本身就是首席试飞员，还曾在北方舰队的279舰载机团担任团长，是俄军勇气勋章的获得者。

Be-200的坠毁原因目前还在调查，俄方并没有公布事故原因。但对于一款刚刚入列的新型飞机来说，其本身就带有高事故风险率。

8月17日伊尔-112V运输机坠毁事件在俄罗斯影响非常大，这架原型机上3人遇难，分别是俄罗斯一级试飞员、俄罗斯英雄尼古拉·库伊莫夫；一级试飞员德米特里·科马罗夫；一级试飞工程师尼古拉·赫卢季耶夫，全都堪称是国宝级人物。

飞机坠毁在莫斯科郊外的库宾卡地区，据悉当时飞机右侧的发动机突然起火，飞机向右侧倾斜并翻转，随后失速砸在地上，全部机体都化为灰烬。

伊尔-112V目前只有这一架原型试验机，其实这件事也可以理解，试验飞机伴随着相当大的风险性，每个航空强国都有一票为之献身的飞行员和工程师。

8月18日的米格-29SMT坠毁事件俄方公布的情况并不多，仅说明一架米格-28SMT周三在阿斯特拉罕地区坠毁，飞行员死亡。这架飞机在俄罗斯中部阿舒卢克山脉一个荒芜的地方坠毁，机上没有携带弹药。该地有个俄罗斯重要的军事训练实验中心。

目前坠机的原因不明，先期推测的主因是里海和达吉斯坦山脉形成的恶劣天气。

8月23日米格-29烧毁事件完全跟飞行员无关，这是一起地勤人员散漫造成的意外事故。

当时这架米格-29SMT战机在进行维修工作，结果因为失误点燃引发的火灾而眼睁睁地烧毁。

8月27日的苏-24战斗轰炸机坠毁事件同样暂时没有事故原因定性，这架苏-24当时在佩尔姆市以西95公里处坠毁，两名飞行员弹射逃生并被送往医院，飞机砸在森林中。它本该是在去定期做保养的路上。

不得不说俄军的SU-24都太老了，包括米格-29在内，俄军长期缺乏新型战机，又拥有庞大的空军规模，当达到一定程度的时候，必然会出现某种机型的坠机潮。

实际上，俄军频繁坠机的问题并非仅仅是机型老化，还存在各种各样复杂的因素，甚至与坠机强国出现的问题是同源的。

按照俄罗斯媒体的一些讨论，他们将大多数坠机的原因都归咎于空中安全程序。

比如这些年频繁的米格-29事故原因，有俄方专家表示，年久失修并非是理由，米格29机型自80年代装备至今，一直在改装和生产，像印度使用的就是最新的生产型号。因此问题不在于飞机，而在于技术支持和维修系统。

俄罗斯的功勋试飞员尤里·西特尼克（Yuri Sytnik）则公开指出，这些事故的责任不是飞行员，而是管理机场和飞行员的人。

此外，尤里·西特尼克表示，俄罗斯目前没有高质量的飞行员培训体系，也没有飞行员之间的知识和经验传授体系。指挥和控制人员不愿意承担培训责任，因为他们害怕失去工作。

比如俄军曾经发生的苏-35击落苏-30事件，两机互相模拟对战，结果苏-35居然真的打出了弹药，将倒霉的苏-30当场击落，事后人们目瞪口呆，谁都说不出个所以然。

那么你觉得呢？

我赞同朋友们回答的问题。我想补充一些：由于俄罗斯的敌人太多了，难免有被暗算的可能性，或混入特务，破坏分子。也是有可能的。

出勤率高，训练强度大，叙利亚天天打仗。加强训练，再加之缺钱没及时更换零部件，纯属正常。

怎么啦 不就7架飞机么 就是生命危险又怎么啦

生命是在于价值的 其它没有任何关系

其实这就像做买卖某个月退货特别多一样

出勤率高，后勤保障力不足，机器没能及时维护保养。