作为驾校教练，我来回答一下这个问题。一档起步时，不管您起步有多快，车动脚停是必须的。如果想平稳起步，慢抬离合器同时轻轻跟油，车动脚停，当车辆走稳以后匀速慢放离合器，这样操作，车辆的起步会非常平稳，车上的乘坐人员会感觉很舒服，缺点就是起步比较慢。如果想快速起步，左脚抬离合器的同时，多加一点儿油，也是车动脚停，但停的时间非常短暂，车辆走起来以后，快抬离合器，缺点是不太平顺，如果车内有乘员会感到不太舒服。所以，选择哪种起步方式，要根据当时的路况以及车内是否有乘员来决定。

对于普通家用车日常使用来说确实是这样的。都是慢抬离合，但是这个慢是相对于一下子松完来说的，慢里面也分快慢。

弹离合也就是我们常说的“弹射起步”，起步时把发动机转速踩高，然后一下把离合器松完，这样发动机与驱动轮之间立马形成硬连接，结果有两种：要么动力足够，驱动轮瞬间以比较高的转速开始转动。要么动力不足，发动机熄火。

因为离合器瞬间结合后会给发动机施加很大的阻力，所以动力不是很好的车虽然弹离合之前转速踩得很高，但是离合器一结合发动机转速瞬间被拉低，所以驱动轮会轻微打滑，然后车辆以比平时稍快的速度冲出去。而动力好的车在弹离合后发动机仍然有充足的扭矩，这时候驱动轮会剧烈打滑着往前冲，也就是我们所说的“烧胎起步”。

以上就是最极端的“快松离合”操作，这种操作对动力系统的冲击比较大，并不属于正常驾驶的操作，一般都是图个乐。

上图是离合器的原理简图，实际上离合器的结构比这个复杂，但是原理是相通的。可以想象成左边的圆连着发动机，右边的圆连着变速箱。

离合器踏板彻底踩下去时两个圆完全分离，动力彻底切断。

松一部分离合，让两个圆贴紧，但是贴紧的力度比较小，这时候发动机的动力通过两个圆的摩擦力传递给驱动轮。由于传递的动力比较少，不足以驱动车辆起步，所以左边的圆保持转动，而右边的圆静止，两者相互摩擦。这时离合器进入半联动状态。

我们继续松离合，两个圆贴紧的力度更大了，传递的动力也更多，终于可以让车辆起步了。这时候左边的圆转速高，右边的圆转速低一些，但是随着车速的提高，两个圆的转速会越来越接近。此时仍然处于半联动状态。

当车速逐渐提起来时我们完全松开离合器，两个圆以最大的贴紧力度贴在一起，这个力度可以保证两个圆无法打滑，此时两个圆转速相同，依靠静摩擦力源源不断地把发动机动力传递给变速箱然后再传给驱动轮。这叫做离合器结合。

由此可见正常起步时需要慢慢抬离合。

这句话的意思是慢抬离合是相对于一下子松完来说的，不要一下子彻底松开就是我们所说的慢。但是不要一下子松开也有快慢之分，起步时5秒钟彻底松开离合器可以认为是慢，而相对的3秒钟就彻底松开离合器就可以认为是快。

松离合速度越快就需要踩更重的油门，离合器松得慢时就算你不踩油门也一样可以起步。所以日常驾驶中根据起步速度需求选择快松离合还是要慢松离合。想要快速起步的话就多踩点油门，快点松离合。想要平稳起步了那就缓加油，慢慢抬离合。

慢慢抬离合，抬到车是抖非抖时，给油松，左脚全部松开离合器。

手动挡车辆一档起步，离合器操作方式为，一快、二慢、三联动、四快松，按照这4个小步骤，一档起步稳如丝，开起来像手动挡，但是坐起来像自动。

手动挡车辆的离合器根据其行程的不同，主要分为三部分，离合器松开、离合器半联动、离合器锁止。

离合器全松开的状态是指离合器输入端和离合器输出端的摩擦片间隔很大，发动机动力不可以通过离合器传递至变速器，也就是车主把离合器踩到底时，车主通过换挡手柄切换档位的过程。

离合器半联动的状态是指离合器输入端和离合器输出端的摩擦片间隙较小，甚至间隙为零，但是压紧力非常小，使得输入端和输出端有一定的摩擦力传输，但是输入端和输出端存在打滑的情况，这就是我们常说的离合器半联动。

离合器锁止的状态是指离合器压紧力很大，离合器输入端和输出端完全结合，无论车主怎么踩油门踏板，发动机输出扭矩多大，输入端和输出端都没有打滑的现象。

车主怎样才能平顺换挡？离合器输入端和输出端应该缓慢结合，发动机扭矩不能一下子传递至变速器，否则，发动机扭矩介入明显，会导致车辆出现动力系统顿挫现象。

离合器输入端和输出端缓慢结合的过程，主要是在半联动位置，车主掌控好半联动位置，便可以实现发动机扭矩缓慢输入，车辆换挡平顺性则可以轻而易举的解决。

离合器根据行程的不同，分为以下几段，离合器全松开位置，离合器下部自由行程，离合器半联动，离合器上部自由行程，离合器锁止。

所谓的一快、二慢、三联动、四快松，指得就是车主先快松离合器，使得离合器快速通过下部自由行程，待快到半联动位置时，缓慢操控离合器，使得离合器结合过程缓慢而平稳，离合器在半联动位置实现精准控制，待发动机转速区域稳定，车速缓慢提升后，车主可以快松离合器，离合器直接进入锁止状态。

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车辆起步都有一个牵引的过程，如果离合器释放太快，发动机所承担的扭矩将瞬间加大，离合器片会有轻微的打滑以后才会完全结合。如果经常这样操作，汽车的使用寿命会受到影响，所以起步必须要缓慢释放离合器。

当发动机旋转时离合器压盘是旋转状态，离合器片放在了压盘和发动机飞轮中间，通过分离轴承在压盘的孔移动来控制接触。我们可以想象以下，一辆车的重量基本上都在1.5吨左右，发动机在800的转速下，瞬间来推动这辆车，内部不可避免的会发生摩擦。就像我们用手推一辆车一样，一开始费劲，但是随着速度的增加会越来越轻松，这就是离合器需要缓慢释放的原因。减轻发动机的起步压力，降低离合器片与高速旋转的飞轮接触的摩擦。

手动挡汽车起步快速释放离合器会发生弹射起步，潜在的危险性大家都知道。

家用车更换一套离合器的费用基本在600左右，修理费是配件费用的好几倍，因为要使发动机和变速箱分离，才能进行更换。

发动机瞬间产生大扭矩，曲轴会产生扭曲情况，我们可能无法想象，但是确实会发生扭曲，曲轴油封很有可能发生漏油，并且修理费用也很贵。

驾驶手动挡汽车还是要遵循正确的起步方式！！！

下坡的时候起步就可以直接放掉离合但同时要松脚刹和手刹

作为操作而言，确实也是在起步的任何时候都是需要慢抬离合的。从两个方面来进行分析和考虑。

第一个方面由于离合器的性质所决定，离合器在工作的时候是起到承前启后的作用，离合器位于发动机和变速箱之间，而在起步的时候意味着车辆由静止的状态转向运动状态，发动机起步的时候转速是保持恒定的，输出的扭矩和扭力也是恒定的，而发动机要克服车身的重量和变速箱的扭矩是不能直接放掉离合器的，就好比一个快速转动的物体要带动完全静止的物体的时候，由于转速和扭矩跟不上，便会导致直接出现停止的情况转动。

第二个方面，慢抬离合器的时候能够保证发动机和变速箱之间不存在顿挫的现象，保持同步的情况，慢抬离合器能够让发动机和变速箱之间的动力有个良好的衔接过程，而这个衔接是靠缓慢摩擦形成的，就好比雨天开车为什么要减速行驶一样，保证其自身安全工作，防止出现打滑。

总结：任何时候都要慢抬离合是为了保证其自身能够更加贴合紧密的转动，也能够消除零件与零件之间带来的硬性连接产生的冲击。

根据离合器功能原理，起步需要慢抬离合，离合逐渐结合传递发动机动力；

结合过程中，如果是猛抬起离合，使离合器完全结合，这种情况下车辆静态阻力较大，发动机动力不能克服阻力就会憋熄火。

因此，需要缓抬离合同时慢给油，从而克服静态阻力使车辆动起来，避免发动机憋熄火

这个问题我只代表我个人的观点，我现在开的是五菱宏光1.5t 手动挡，开了快两年多，一档起步毫无疑问肯定的慢太离合器的抬快了那得熄火而且伤车！