国产三大件，，发动机，变速器，底盘，，没有拿的出手的优点，所以很少宣传。

发动机：自己正向开发的很少，都是买一个原装发动机进行逆向开发，尤为显著的缺点就是油耗高，可靠性一般。发动机ECU技术含量太高，没有国产的，都是买的博世或联电的。国产发动机排行榜，第一名：奇瑞发动机，质量杠杠的，承诺质保十年。出口欧美100万台。第二名：长安发动机，第三名：吉利发动机，第四名：长城发动机，这几年国产发动机的质量提升很快，大家还是有目共睹的。

变速器：也是逆向开发。不逆向开发的就是靠收购，吉利汽车收购了全球第二大自动变速器公司，韩国双龙DSI公司。

底盘：没有自己开发的，就是模仿，也可以说是借鉴，也可以说是抄袭。模仿不用动脑筋，节省开发费用，节省开发周期，拿来就用，不用做各种试验验证。

扬长避短！

“三大件”，指发动机、变速箱、底盘！过去，国产品牌在“三大件”方面的技术很弱，甚至可以说没有。

比如发动机，绝大部分国产品牌白手起家的时候，用的都是三菱的发动机。变速箱直到现在大部分国产品牌还是采购的外企的变速箱，比如爱信、麦格纳-格特拉克是最常见的。底盘就，国产品牌也是从模仿外资或合资车的底盘开始的。比如，神车哈弗H6这款车的底盘，就是CR-V的底盘逆向研发而来的。

所以，在过去国产品牌在三大件方面，是没有东西的，当然也就不刻意去宣传了。

不过经过四十多年的发展，国产品牌中，还是走出了一批车企，比如长安、长城、比亚迪、吉利，在三大件方面取得了很大的进步。从2018年开始，车企在做营销时，已经非常强调三大件了。

比如吉利联合沃尔沃开发打造了一个CMA架构，在宣传基于这个架构推出的车型时，就非常强调三大件。

再如长安汽车，2019年也有大动作，推出蓝鲸动力品牌，现在已经成为了旗下爆款车型的保证，CS75PLUS、UNIT都有搭载蓝鲸动力。

还有奇瑞汽车，2018年发布的新一代1.6T发动机，在热效率方面有了很大提升，并且搭载到瑞虎8车型上之后，瑞虎8大卖。

所以，国产品牌在有技术之后，也开始宣传“三大件”了！

说的绝对了，没有从来不宣传。

初期没有技术储备都是拿来主义，总不能哪壶不开提哪壶吧！人都知道要遮丑更何况刚起步的国产车急需发展和的到认可，总不能拿自己的劣势去宣传，更何况宣传什么？但我记忆犹新的宣传就是：某某车采用了三菱原装发动机、采用奔驰原装发动机、采用了丰田、铃木的发动机等等。放在那个年代以宣传搭载了某知名国际车企的发动机而希望得到消费者认可。

然而，毕竟宣传来宣传去还是靠傍着国外车企的技术、产品来获得认可，负面影响远远大于当时的直接利益，并且还都是别人老旧的，退市一二十年的产品，以至于国产车给国人留下了深深的产品落后、没真正核心技术、不自信的印象。但毕竟国产车那会刚起步，为了销量这也是没办法的宣传。就像大家装X的时候往往得拿个NB的人物或者事迹来作为背书。

随着国产车的起步和快速发展，一些品牌有了资金实力就慢慢琢磨自主研发道路。毕竟总用别人的老旧东西不便宜不说也好不到哪里去，有时还被别人扼住脖子发展，所以自主道路是必须要走的。所以那个阶段国产品牌宣传最多的就是“自主研发”，也甭管是逆向研发、模仿、改进，起码自己有动手能力了，说实话国产车的发展离不开东安三菱和航天三菱这两个奶妈。总之这个阶段国产车开始宣传自主研发发动机、变速箱、底盘核心三大件，也甭管是逆向CRV还是RAV4还是翼虎还是马6的，起码是伪自主了。

当时人们对车的认知意识也淡薄，传播渠道限制，知道的人就少。但也都是关注汽车的人能深入了解，进入大众视野还是很少的毕竟没人对枯燥的技术理论感兴趣。这期间走自主、自强路线的国产车企现在基本活的不错，比如长城、吉利、奇瑞、长安等，而依旧守旧靠忽悠的现在基本半死不活。毕竟老百姓能被忽悠几年，但不可能一直被忽悠。

如今国产车企基本是争先恐后的做宣传，什么长安蓝鲸NE，首个自主研发平台；上汽蓝芯系列；吉利CMA平台；奇瑞首款自主高热效率发动机等等，唯恐没人知道。自主的道路上国产品牌走了不同路线，有的致力于收购、资本的运转；有的采用合作研发的模式；有的采用委托研发；有的通过合并、收购来挣脱技术壁垒限制等，总之八仙过海各显神通。而依然通过宣传情怀、历史、不思进取的车企，要么销声匿迹，要么面临被收购重组。这案例很多，不列举了，大家也能想到都有哪些。

其实很多人好奇长安品牌为何瞬间爆红，因为长安走的是个厚积薄发的路线，长安是国内首批把研发自主化的车企，思路和精力也都致力于核心技术与世界车企靠拢，虽然它还需要努力，但至少步入正，剩下就是时间的问题了，算是相当争气的国企。吉利和沃尔沃，哈弗和宝马，奇瑞和捷豹路虎，我们熟知的这些都是宣传。

不过，最后为什么大家都能意识到国产车很少去宣传三大件，答案就是三大件截止目前为止仍然是国产车的弱势。不过是弱势而不是缺点，缺点到弱势表明我们进步很大，但是和国际车企相比我们仍然需要追赶。因为技术可以买、可以突破、可以合作，但是经验和整车的把控需要时间、经历、市场回馈等逐步积累而后改善、提高。有些东西可以跨越时间和金钱，但有些东西不能是需要一步一步走出来，这才是最大的壁垒。

首先，国产车起步比较晚，技术方面尤其是三大件相对落后，所以在营销的亮点选取上自然不会把这些作为宣传亮点（这不是自揭伤疤嘛）。

其次，国产车的三大件都跟抄袭和逆向开发有关，说白了就是缺乏自主研发能力。比如说北汽喜欢抄奔驰，北京汽车的bj40抄袭jeep的牧马人，bj80逆向开发奔驰g级.....

然后，故障率高也是国产车三大件的特点，异响，漏油，磨损快，发动机耗油上等都是常年存在的问题，虽然是小问题，但是对比同价位的合资车来说，确实没什么可比性。

最后，说说国产车的进步，吉利旗下的领克品牌，自从吉利与沃尔沃合作后开发的几款车型领克01、02、03，市场认可度很高，产品力足以比肩同级别的合资车，甚至超越。长安的蓝鲸发动机也在大力宣传中，感兴趣的朋友可以去看看。

希望国产车的进步可以更快，更高，更强。

因为三大件本就不是他们的优点，完完全全要发挥自己的优势。没必要把自己的弱项去竞争人家的强项，尽管有很多国产车三大件已经做得非常不错了，但是品牌效应还没有打出去，所以还需要时间的积累和技术的积淀，再过十年，十年国产品牌绝对也能唱响一片天。

国产车除了奇瑞其他的都是山寨仿造三大件，然后再冠以一个美名叫“逆向研发”，只有奇瑞是自主研发的三大件，其他车企的发动机功率参数是直接检测的发动机输出功率，而奇瑞的发动机功率参数是检测的发动机输出到车轮传动轴的，从发动机输出到车轮传动轴之间必然有损耗，所以单从功率来看，奇瑞发动机功率并不占什么优势，但在实际驾驶体验上，同排量发动机奇瑞车要比其他品牌车动力要高一些的。底盘方面，奇瑞底盘从瑞虎七开始就已经不再参考丰田等外国品牌了，而是由自己研发，T1X以及后来的M3X底盘技术比国产其他仿造丰田和大众的车企高了不是一个档次了，例如采用M3X底盘的观致曾经在欧洲举行的全球乘用车安全评比中拿到全球第二的成绩，仅次于雷克萨斯，由于不会宣传，国人知之甚少，所以观致这款车一直是销量很少，能够把一辆重卡顶下桥而驾驶员自己却毫发无损的车可想而知其结实程度了（图三），如今观致虽然卖给了宝能集团，但延续观致底盘和安全性和奇瑞新款SUV～星途已经上市，而且在电子科技和动力总成方面比观致好太多了，价格也比观致低了不少。变速箱方面，变速箱是所有汽车部件中技术含量最高的，国内车企能够自己研发制造的无非也是所谓的逆向外国品牌的而且寥寥无几，大多数还是采购自其他国外的，国内能自主研发变速箱的只有山东盛瑞和奇瑞，盛瑞能够研发AT变速箱，奇瑞能够研发CVT变速箱，目前奇瑞把CVT变速箱技术以入股方式卖给盛瑞，奇瑞占盛瑞25%股权，并与盛瑞合作研发变速箱，所以实际上国内能够自主研发变速箱的车企也只有奇瑞。奇瑞是个技术宅，会造车不会吆喝，品质不输合资车甚至某些方面还高于合资，但奇瑞不会营销是公认的。其他国产车企目前还不具备自主研发三大件的能力，基本还处在仿造也就是所谓的“逆向研发”阶段，更有的企业还处在山寨组装的阶段，甚至有的车企还在山寨车而假借沃尔沃技术蒙骗消费者的阶段。比如，发动机、底盘在仿造丰田和大众，变速箱由于技术含量太高难以仿造，所以多数企业是直接采购国外的和盛瑞的品牌，值得说的一点是，山东盛瑞的8AT变速箱已经不差于国外品牌的品质了，但由于中国人习惯于崇洋媚外，无论什么都觉得外国的好，所以一听说是国产变速箱就不屑。

所以，你说让国产车企怎么宣传三大件？他们不可能说自己三大件都是仿造的，仿造山寨车还有销路吗？他们目前宣传的也只是说是“逆向研发”，实际上这跟仿造没有本质上的区别，无非就是在这些外国品牌车底盘的基础上进行一些改动，而且基本都是减配一些东西，所以实际上还不如直接拿过来就用的好。唯一自主研发的奇瑞又是个技术宅，不会营销不会宣传，就是摆个车在那卖，你去奇瑞的4S店看车，他们销售从来不会跟你介绍三大件，反倒是其他车企4S店跟你吹嘘三大件，比如我买车时候去过吉利4S店，销售就跟我吹吉利的三大件都是沃尔沃技术，就连一个双离合变速箱也是跟沃尔沃合作研发的，光天化日之下就明着骗你。

现在多数中国人还停留在十几二十年前的认识里，还认为合资车就比国产车好，但实际上像大众丰田的多数车型都是减配的，这些品质并不是想像的那么好，在二十万以内的车型里，国产车比合资车就要好一些，当然这是个别品牌。在高端车领域，国产车还是不能与合资车相比的。技术是需要一点一点积累的，去山寨的东西是没有自主技术的，就如中国的芯片一样必定受制于人。

自己的钱怎么花自己决定，没必要爱国、抗日等等的上纲上线。国产车有进步大家有目共睹，价格配置有优势，合资车拥有较好的技术沉淀和口碑，他们也不是一朝一夕就得来的。

目前三大件都是基本达到一定的水平了！发动机这几年主流品牌已经慢慢赶上来了，变速箱都是采购的采埃孚，爱信等品牌，或是用的湿式双离合也能达到主流水平！底盘吗？主流品牌都在全球打造平台或是请专业底盘调教公司来参与。这些有什么好宣传的？都是半斤八两的东西。为什么不宣传别人没有的或是弱项，我们的强项或是越级的配置？现在不是二十年前的车子只为了满足遮风避雨的！而是跟上时代，享受高配置，互联，智能等！

所以三大件没有重大缺陷，也没有突破性的优势，就不宣传了啊！有些合资车的三大件也就那么回事，但是又没有别的优势可宣传！车迷们就只能认为它们的三大件是最先进的，还停留在二十年前的样子！只要不漏雨漏风，就守着三大件吧！

现在无论是在电视上还是在网上，我们都经常会见到有很多汽车品牌，都在做一些带有宣传性的汽车测评和试驾视频，可以说现在的汽车销售几乎离不开高速的信息传播，而在宣传的同时宣传者又不可能把汽车的各项性能都介绍得面面俱到，往往会选择车辆上一个比较有亮点的地方来侧重介绍。

在这样的情况下就会有人发现，我们国产车在宣传的时候，基本上都只会介绍到外观、内饰、空间等方面，而人们比较关心的车辆三大件发动机、变速箱和底盘性能，却很少被宣传者提及到，即便是提及到也只是轻描淡写一概而过。这么以来就使得很多人产生疑惑，为什么国产车在宣传时，都不注重介绍下汽车三大件呢？难道这里面还有不为人知的秘密吗？下面小编就给大家来简单分析下。

其实，国产车不侧重宣传三大件问题，解释起来并不难，在早些年国产车上的发动机、变速箱和底盘与合资进口车相较，并没有任何的优势而言，因此在宣传时则会把其他方面的优势展现出来，而对三大件方面则会提及到很少，也可以说那时的国产车对车辆上的三大件是只字不提。

但不过随着近些年国产车的高速发展，越来越意识到三大件在车辆上的重要性，随后各车企都对车辆三大件实施了大力的研发，在这些车企中，其中不乏对技术有着十分执着的奇瑞汽车和长安汽车，相继都研发出了属于自家的高性能发动机，在现在的宣传中就可以看到，他们也在逐渐将其发动机的技术展现于世人面前。

而在变速箱宣传方面国产车仍是提及到很少，主要原因是因为现在很多国产车车型都在匹配双离合器变速箱，而双离合器变速箱虽然说是当今主流变速箱，但是它的技术不稳定性也是大家有目共睹的，在一定程度上来讲，双离合器变速箱还算是一个公众的雷区。因此虽说有很多国产车在搭载，但在宣传的时候却往往很少提及到。

与此同时国产车在车辆底盘调校的基本功上，实事求是来说，真不能与进口车和合资车相提并论，就拿多方面技术靠买的吉利汽车来为例，虽然说有沃尔沃以及其他厂商底盘调校方面的技术指导优化，但由于经验不足等方面的因素，在生产出来的车型底盘性能上依然彰显不出优势所在，所以在宣传时也就不会侧重提及到出来底盘性能。

总之来说，国产车正在迈向逐步转型的道路，从早些年只依赖国外老旧的技术，到现在的自立门户自主研发成型，无疑也见证国产车一步一个脚印的发展步伐；而在宣传方面从堆配置空间为主，再到外观设计为核心，最后再到注重三大件技术研发，这确实需要给国产车一点时间来验证。

以上均是个人对国产车宣传时，很少提及到发动机、变速箱和底盘的见解，不知您对此还有没有不同看法和想法？欢迎在评论区留言一起探讨！

你好，我是老王，很高兴能回答你的问题。

三大件指的是：发动机，变速箱，底盘。三大件作为车辆的核心部件，关乎车辆的整体安全性能，发动机就是汽车的“心脏”，变速箱就是车辆的“动力大脑”，底盘就是车辆的“经络”。车辆的生产成本和用车体验感主要体现在三大件上，一直是各大车企宣传的重点，为什么国产车基本上不宣传自己的三大件？国产车的三大件质量不行吗？今天老王就来说说为什么国产车从来不宣传自己的三大件。

国产车发展起步比较晚，德系日系法系等车企在国内已经占据一大部分市场，当年基本上所有的驾校教练车和出租车要么是大众捷达或者桑塔纳，要么是卡罗拉，要么是伊兰特等等，驾校教练车和出租车都是选择耐用抗造的车型，可见合资车的三大件是多么的深得人心。现在的三大件同质化比较严重，国产车把宣传重点放在三大件上的话，无非就是增加成本，影响力不大，还不如从其他方面宣传国产车，所以国产车在宣传方面就避其锋芒、逆向宣传，同过差异点的宣传，提高市场认可度，尽可能的把国产车在其他方面的优势表现出来。

国产车对于自己的三大件不自信，对比合资车，技术上存在差异性。还有一些国产车的三大件是直接用的其他车企的，这样在宣传方面更没有太大优势了。

总之，国产车的三大件质量不是不行，只是国产车在宣传方面扬长避短，为了凸显自己的亮点，避开了三大件作为宣传点，寻找对比合资车的差异性来宣传自己，提高自己的认可度。

以上就是老王的个人见解，有不同见解的朋友请留言讨论，谢谢。老王会定期分享汽车方面的知识，关注老王，聊车，解答你汽车方面的疑惑。