有没有性价比首先要看跟谁比了，途乐目前的售价的确算是国内的越野车里面比较有性价比的一款车，这款车的卖点也非常的鲜明，但是要说最有性价比，也不能光看价钱，也要看这个车实际的定位。

从官方的定位上来说，途乐要比兰德酷路泽和普拉多都高一个级别，途乐的定位是大型suv，而兰德酷路泽和普拉多的定位都是中大型suv，不管是实际的尺寸还是内部的空间表现，都要比兰德酷路泽和普拉多更大一些，而且这款车在国外，特别是中东地区的影响力，丝毫不逊色于丰田的lc系列越野车。

而途乐进入国内之后曾经有过一段时间的迷茫，当时日产刚引进途乐的时候，只有一个5.6的发动机，卖一百多万，结果就是市场表现非常惨淡，后来因为用4.0的发动机拉低了售价，再加上国内平行进口车的发展，途乐在国内的市场和知名度才慢慢打开了，我身边就有好几个朋友，吵着喊着要买路巡，最后买了个途乐回来。

原因很简单，就是价格，这个价格能买一个外形这么大，空间也不错，非承载式车身的越野车，真的算是比较有性价比的选择，特别是最低配车型，不管是从实际的越野表现，还是乘坐的舒适性都不错，途乐属于那种在兼顾了越野的同时，对于舒适性也有不错表现的车型，除了最低配的内饰用料一般，舒适性配置不高，其实各方面的表现都非常均衡。

但是这并不表示途乐就是十全十美的，我觉得，途乐最大的卖点就是性价比，这个性价比就在于这个价位下，它的性价比的确不错，但并不适合每一个人，首先车身尺寸太大，油耗不低，如果没有越野需求，这款车在城市里开起来的确没什么优势，而且整体的品牌影响力和保值率也不如兰德酷路泽，所以我个人觉得，这的确是一款非常有性价比的产品，但是要买的话，还是要先看看自身的需求。

要死啊好难过仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

不知道回答问题的里面有多少是4.0车主，我是17年5月底提车 4.0xe,因为朋友的公司 加之全款交了40天一直没到货，他不好意思就给了一台桃木装饰的。

具体的参数我就不说了，大家都可以百度，就谈谈自己亲身体验吧！

近几年发现走路实在是个简单有效的健身方式，5公里内走着去 ，再长点就公交车，反正乌鲁木齐也不大，所以这车就不是通勤车，纯粹是为了外出自驾游，先是独库公路去南疆穿越两条沙漠公路，4700公里，最明显的优点就是省油，80--120以内高速11.5-12/百公里，但是一过120就非常费油 能到14/15，另外就是非常舒服，无论是开车的还是坐车的，6/700公里下来谁也不累，底盘调校的很平衡，比陆巡要柔软一点点，就这一点点在长途穿越体现的非常有意义，第三途乐趟沙子的能力厉害，在沙漠公路为了躲避区间测速，时不时就驶下路基在旁边的沙漠里跑 已经被很多车趟的乱七八糟 ，途乐甚至不用任何设置 就是公路模式 轻轻松松在沙窝子里行驶，而且从下面的沙窝子冲回柏油路时 接近60度的短斜坡 也是一脚油3-5米的加速距离（注意是在沙窝子里）轻松窜上路面，这说明虽然已经是Y62了，但纯越野的本质依然挺拔，还是当年那么厉害。

后来用两天的时间跑完著名的“国防公路——s101”全程470公里 几乎没有铺装路面，大部分是60年前的路基柏油彻底没了只有碎石子 ，40%都是翻浆路 更有几十公里被水利工程项目施工车辆碾压出半米高的沟槽，在这种路况途乐好像醒来了，颠颠动动，能感觉到无穷无尽的力量从这些恶虐地段碾压，丝毫不迟滞，车身倾斜角度很大 但底盘控制非常强硬，据说是那根防倾杆的效应，总之这么恶糟的路我们一点也不紧张劳累 忽忽悠悠的就走完了，在很多盘山路上路面狭窄 大概只有3米 但这车指向性很不错 也能做到轻盈转向 ，跑高速这车好像就迷糊着了，很沉稳，100--120-140-150-170

你几乎没啥感觉（除了油耗急升）为了省油我一般都是100-120，虽然不累 但很乏味 方向盘稳如泰山，车身安静，风燥不高， 扶住8点5点两个位置 ，听音乐观风景 ，但凡驶上戈壁滩 沙窝子 翻浆路 它马上就醒过神来 一副生龙活虎跃跃欲试兴高采烈的样子，方向灵活 力量十足 一下子飞沙走石浓烟滚滚，好像高速上把它憋坏了似得

这一年半跑了28000公里 城里大概有3000公里吧平均油耗不会低于16

在很多次等红绿灯时 起步的速度还是要比一般的suv快一点，但在堵车排队时因为距离短 车身重 那种提速就显现不出来 很吃亏 不过好在车身庞大 也还很少受欺负，

总之这车就是出去野地里撒欢儿 高速长途穿越用的

谈下途乐的优缺点：

(仅为个人观点和用车感受，不喜勿喷，本人非日系控，对Japan也有些民族情节，只是技术和使用感受层面讨论，)

出厂设置是8座，国内备案是7座，新车验车时候会剪掉第三排中间位置的安全带，会省高速费，当然临时挤下8个人也有位置坐，这是潜在的福利。(陆巡 国内备案应该是8座)

油耗相对于轿车和城市SUV比较，确实高，市区18-20个油，高速15左右，但是如果考虑车自重，乘坐人数，和高速费，平均下来是比较省的

4.0排量，车起步油门响应很好，控制好油门，起步和加速甚至超过一些城市SUV和轿车，5.6排量的加速更加出色

车的用途是长途旅行，空间大，第三排空间也非常优秀，高速舒服，非铺装道路也可以，不愧为移动大沙发，减震棉柔，超过一些欧系的轿车，非要在城市里穿梭，那是难为它，城市里 途乐 停不下去的车位，霸道和酷路泽，gl8，奥德赛等七座车 也很难进去，和个人驾驶水平也有一定关系

厂家也很厚道，在售的车型不多，也好选择，以最低配的4.0xe为例，该有的都有(中差，后锁，各种地形模式，陡坡缓降，胎压 等)，内饰能够接受，尤其两个大后视镜，相当于办个倒车影像，视野相当好，秒杀陆巡和霸道，不服的去看看霸道和陆巡的各种车型，选到你眼花缭乱，同样的低配丐版的配置，惨到你怀疑买的假冒拼装车

唯一缺点：低配xe气囊少，只有前排主副驾驶有，当然车内空间大，缓冲余地也大，

有钱就买中配或者高配，配置多的超乎想像，而且很实用，气囊也够多！

日产途乐确实是性价比最高的，但是呢，你这个说法不太准确，准确地说，应该是硬派越野车里面性价比最高的了。

首先说说什么是硬派越野车，简单点儿，就是带大梁，带四驱，再牛掰点儿的话，带三把锁，细数一下目前能够买得到的、玩的人比较多的硬派越野车：

• 丰田兰德酷路泽FJ；
  
• Jeep牧马人卢比肯；
  
• 途乐Y61/Y62;
  
• 丰田普拉多3.5L/4.0L；
  
• 丰田兰德酷路泽4.6L/5.7L；
  
• 丰田坦途皮卡；
  
• 福特猛禽皮卡；
  
• 道奇公羊皮卡；
  
• 三菱帕杰罗；
  
• 铃木吉姆尼；
  

以上几款车，从性能来讲的话，应该可以说是从强到弱吧，当然，高手驾驶，不分先后。

那为什么说目前日产途乐是这里面性价比最高的呢？

因为自从国产版普拉多取消2.7L版本之后，平行进口版的普拉多2700报价一路从27万涨到了45万，注意，这是丐版的涨幅！！吓人吧！！

有人说了，国产版普拉多不是还有个3.5L版本么？

2018款3.5L国产版普拉多的四驱系统由老款的全时四驱改为了分时四驱，这就意味着，现在的国产版3.5L普拉多跑铺装路面时油耗更低（因为跑铺装路面时采用的是两驱模式），但是，这是以牺牲它的综合越野性能为代价的，详细的原因不在啰嗦了，感兴趣的话翻翻我之前的回答吧，讲的很详细了额...

这时候，又有人说了，不是还有平行进口版的普拉多吗？

我跟你说说价格，平行进口版的普拉多2700刚才说了，丐版涨价涨的不像样，普拉多3000是柴油版的，几乎没人要，普拉多4000平行进口商报价五十大几万起，基本上随随便便就是60万开外了。

这时候，再回过头来看看日产途乐，它可是和普拉多的大哥——兰德酷路泽一个级别的车型，它的官方进口版售价是多少呢？55.8-84.18万元。

如果我再告诉你，平行进口版的途乐Y62报价是45万起，你会相信么？

是的，和平行进口版的普拉多2700一个价格了，是不是很惊喜？所以，你知道为什么说日产途乐是目前性价比最高的硬派越野车了吧？

买了，用了6个月，跑了26000多公里，烧了21600块钱油，大部分加95偶尔加92。动力4.0够用了，保养了四次，指定的保养点，每次800块。车子圆润，我32岁，爱人说我买个中年车子