选择伙伴加油是没有办法。美国海军航母在冷战后由于没有了强劲的对手，于是放弃了在深海大洋作战的战略，改为“由海向陆”，让航母到别国家门口作战。

而海军战略的变化，也造成航母舰载机构成的巨大变化。包括取消固定翼反潜机S-3B，由反潜直升机承担反潜任务；退役所有舰载攻击机、F-14战斗机，全部替换为F/A-18，从而使每艘航母搭载4个F/A-18中队，攻击能力大增；退役KA-6D舰载固定翼加油机，改为依靠美国空军空中加油机提供加油帮助。

虽然美国空海军战机加油方式不同，但是在联合作战时，在战区统一指挥下，空军会专门调拨一些加油机在硬管式加油探杆的顶端加装软管-套锥，以满足海军舰载机加油的需求。

在美国以往进行的多次局部战争中，这种海空联手作战没有出现什么问题，都是在对方濒海地区活动嘛，空军的加油机支援很快。不过，随着美国对东亚大国海军的迅速发展越来越担心，其海军战略又开始重新向远海作战转变，这就是美国海军提出的“重返海洋”。

而在深海大洋作战，航母舰载机就不一定时刻能得到空军加油机的帮助了，要么在附近找不到，紧急召唤也不一定来得及赶过来；要么在附近的空军加油机没有软管-套锥式加油设备。尤其是在舰载机受伤的情况下，如果没有加油机续命就只有死路一条。因此，美国海军对于拥有自己的空中加油能力就变得迫切了。在没有新的舰载加油机装备的这段时期，最好的办法就是采用“伙伴加油”，给一些F/A-18装上软管式加油吊舱，然后为其他舰载机提供加油服务。

但是“伙伴加油”只是权宜之计，因为F/A-18毕竟是舰载战斗攻击机，能携带的油量不多，不能满足高强度作战时作战机群的空中加油需求；而且“伙伴加油”占用一定的舰载战机数量，也就削弱了攻防作战能力。所以，美国海军一方面演练“伙伴加油”，另一方面加紧研制MQ-25A“黄貂鱼”舰载无人加油机，最终以后者取代“伙伴加油”，并减少对空军加油机的依赖，满足未来航母在深海大洋作战的空中加油需求。（S）

伙伴式加油好啊，航母可以在深海部署，在没有近岸和基地空中加油机支撑的情况下，进行空中作战接力，大大提高舰载战斗机任务半径。为一劳永逸解决是一问题，美军打造出RQ-25“黄貂鱼”无人加油机。主要的考虑，航母近海作战越来越充满不确定性，舰载战斗机从远海对陆参与攻击，需要加大作战半径，而伙伴式加油延长任务半径有限。为了避免造成单一的无人加油机资源浪费，又赋予其一定的攻击能力。专业的加油机是好，但大多数国家技术能力不比美国，以伙伴加油不失为现实选择。

我们认识伙伴加油，大多来自歼-15。滑跃式起飞的航母，3个起降点中，只有一个能满油满弹起飞，为了保证极限使用，借鉴参照他国使用经验，开展伙伴加油，是现实选择，也是目前唯一的选择。为未来发展探路，我们使用经验本来就是从无到有，一切都值得一试。只有试了才知道好不好，致于有无其它想法，比如MQ25那样，未来可以有，现在成为最好的方式。随时有几架飞机待命而飞，加满油再飞回，这样，加满机的战斗机，可以增大更多任务弹性。虽然这样的伙伴加油的机率不是很多，但毕竟可以成为选择。从一开始使用，如此便能迅速建立和丰富经验。以为值得点赞，我们有了一个高起点，每一项技术也不会有疏漏。

辽宁舰有多忙，别人不知道，我们自己得清楚。自2012年入役以来，除了熟悉操作，还要练熟了编成航母使用教材；单舰能运转起来不是目的，还要探寻编队作战规律。完成了训法与战法，还要与国产航母培训舰员，7年间官兵们马不停蹄，忙得实在分身乏术。就在这个时候，有人说，我们的航母是宅男。呵呵，定位极不准确，做为种子舰的辽宁号，没有任何使用经验，也没任何老师，一步一个脚印，完成了所有课目训练，包括夜间起降。训法如此，战法一样，像伙伴式加油，我们从出发的原点，即考虑在内，把翅膀练得硬了，才会远海，最后让我们重复国防部发言人的一句，我们的航母绝非宅男。

没办法。

目前主流的专用加油机太大太重，以KC135为例：KC135翼展39.88米，机身长度41.53米，空重44.7吨。如此个头和重量，特别是专用加油机在设计上都是在后方大型陆地机场起降，不可能有多好的低速性能，所以根本不可能在航空母舰上起降，只能搞伙伴加油。至少伙伴加油机能从母舰上正常起降，至于带的油能有多少那是次要的，单架加油机的油量能应个急就行了，比方说在美军舰载机群夜间着舰的时候，往往有一架伙伴加油机会先期起飞在空中待命，等到大家都安全着舰了，它再下来。所以，各国海军的舰载战斗机、攻击机都有客串一把加油机的时候。

不过随着美国海军的“黄貂鱼”无人加油机的试验，未来有可能在“伙伴加油”之外再出现一种新的专用舰载加油机。根据要求，该机可以在距离母舰近1000公里的地方，为4-6架战斗机加油约6.8吨。号称这样就可以把F/A-18E/F的作战半径提升到约1300公里，对照超级大黄蜂905公里（489海里）作战半径，从纸面看这个玩意的作用还是比较明显的。

航母舰队的重要战略目的之一就是进行远洋或跨洲际作战，如若不然建造数艘驱护舰与常规潜艇即可满足需求。由于航母的造价昂贵，空间更是寸土寸金不可能搭载大型空中加油机，所以，在执行远洋或跨洲际作战的时候伙伴加油就显得特别适宜。此外，伙伴加油能力对于航母形成实战打击意义十分巨大，其重要性不亚于航母舰载战斗机本身。

伙伴加油的最大的优点就是战斗加油机与战斗授油机型号一样，飞行姿态一样，便于统一执行作战任务，所以，在远洋或跨洲际的大洋之上，伙伴加油是最佳的选择。

战斗机即使在挂在副油箱的前提下也只能搭载数吨航空燃油，A战机授油给B战机之后，A战机就要离队返回母舰，因为燃油不足以让A战机继续执行防空或打击任务。

按照美军现有体制，美国现役的F/A-18E/F航母舰载机约550架，其中玥160-180架都是伴随其余的300多架进行伙伴加油的，最大授油量约11吨，自用3吨，共计可搭载14吨航空延后。

伙伴加油这个行径是航母舰队不可缺少的重要核心之一，因为不是每架舰载战斗机执行完各型作战任务之后都是完好无损的，可能存在漏油、因海洋气候恶劣导致机体破损、执行完成任务之后的舰载机因不能及时降落需盘旋等待、战时需临时补给等情况，在数种因素之下，伙伴加油尤为的重要。

伙伴加油的速度每分钟约为1.36吨，中国的歼-15战机挂在副油箱最大可外授约10吨的航空燃油，这个油量注意使3-5架歼-15执行各型作战任务。

现在各国空军所用的空中加油机都是用大型运输机改装而来的加油机，就以美国KC-135空中加油机和俄罗斯的伊尔-78型空中加油机为例，KC-135的是用C135型军用运输机的机体基础上改进而成，最大起飞重量高达146吨，最大载油高达90吨。而俄罗斯的伊尔-78型是在伊尔-76型运输机的基础上来改进的，最大载油量更是高达92吨。这两种飞机的翼载分别为39.88米和50米，而飞行甲板最宽处也不过70多米，所以这种类型的大型加油机是不可能部署在航母甲板上。

所以既然不能部署在航母甲板上跟随航母编队进行远海作战，那么就必须寻找另外一种方式来进行空中加油。而航母舰载机执行空中加油无非就是要提升战斗机的滞空时间以及提高作战航程，而解决滞空时间和坐在航程除了空中加油以外，还可以从根本上解决，那就是提高发动机的工作效率以及增大机体体积，就可以携带更多的燃料。还有一个问题，就是航母是否可以满油满弹起飞，像美国这样拥有弹射器的航母当然没问题，但是像中俄这样常规滑跃起飞就有很大的问题，不能满油和满弹起飞。

所以如果不能满油满弹起飞，通常都会选择满弹起飞，然后选择空中加油，这样就可以达到满油满弹的要求。而重型舰载战斗机拥有众多的导弹挂架载弹量也高达9吨左右，所以用战斗机挂载副油箱来进行伙伴空中加油成为航母舰载机唯一的空中加油方式。它不需要研发的专门的空中加油机，只需要一个空中加油吊舱、再挂载副油箱就可以了，简单方便且实用，不过也不是没有缺点，一架战斗机需要一架加油机来进行油料保障，这样无形之中就减少了舰载机的出击，对航母编队的作战能力其实是有很大影响的。

航母近岸航行用大型空中加油机可能还正常一些，如果远一点到了大洋上再用大型空中加油机就显得有些不划算了，总不能让加油机消耗大量燃油到海上去给移动中的航母舰载机加油。

航母编队的威力在于常规大洋巡航，有必要时逼近敌对国海岸线或接近敌舰，不论哪种情况都不适用于陆地机场起飞的大型空中加油机。那回到舰载加油机是否可行，目前世界范围内空中加油机基本都是大型运输机改装而来，美国KC-135、俄罗斯伊尔-78、中国轰油-6等无一不是如此。

KC-135翼展39.88米，最大起飞重量146吨、最大载油量90吨，虽然美国早期验证过C-130在航母上的起降。但对于实用化军事用途而言这么大的飞机放在航母甲板上相当不现实，除挤占舰载机起降空间外没有其他作用，同样的伊尔-78翼展更是高达50.5米，在俄系滑跃起降航母上连升空的可能都没有。

正是由于航母用途以及自身尺寸的制约，专用大型空中加油机并不适用于航母部署，因此大家可以看到如美国KA-6D、F-18E、中国歼-15舰载机采用伙伴加油技术客串空中加油机。只要加装加油套装可以灵活部署为战机加油，同时并不影响其作为舰载机的主要任务定位。

美国研制中的MQ-25黄貂鱼是一款真正的无人加油机，可以部署于航母为舰载机提供空中加油，初始要求在可以对4-6架舰载机实施空中加油作业。如果能够达到理想状态的话，现有舰载机作战半径可以再增大500千米左右。

<2>谢邀，航母起飞重量限制，加油机即使专业化收效也不大，真正的希望在舰载无人加油机上

话说这个世界上有“专业加油机”么？所有加油机都不是其他飞机改装的么？只不过陆基加油机多是用大型客机或大型运输机等这些大型飞机基础上改装。因为这些大型飞机，起飞重量大，装载量大，可以给更多的飞机加油，从而提高加油效率。美军新一代的KC-46A加油机，使用波音767的机体改进，空重82吨，最大起飞重量188吨，最大载油量96.3吨。

但是在航母上，这些大型飞机根本起降不了，航母总共100米左右的起飞跑道，即使用弹射器起飞也就35吨左右最大起飞重量。降落跑道只有250~300米，阻拦索的拉阻能力是有限的，降落失败还要求飞机进行复飞否则就掉海里，你大型飞机可以么？

所以陆基大型加油机根本不可能作为舰载机，无法从航母上起飞，也无法降落在航母上。所以极少数航母舰载加油机都是在舰载机基础上进行改装，都是属于小型加油机。美军之前有搞过三个，KA-3B、KA-6D和KS-3B，KA-3B太过古老，就简单介绍下KA-6D和KS-3B。

KA-6D加油机，是美军在A-6 入侵者舰载攻击机基础上改装而来，该机在腹部安装一个可收放软管加油系统。然后全机外部挂上5个1100升的副油箱，加上机身内部9030升油箱容量，总共可以携带1.45万升，约10.5吨的燃油。对于26.5吨的最大起飞重量来说，已经相当不错。

KA-6D加油机是美国海军70年代开始主力舰载加油机，一共改装了90架，当时美国海军给每个航母编队配备约6-8架KA-6D加油机，主要在航母舰载机返回的半路上等待接应。KS-3B加油机则是美军在S-3 维京海盗舰载反潜机基础上改装而来，最大起飞重量30吨。上世纪90年代，KA-6D机体老化急需退役，恰好由于前苏联解体，美海军反潜压力大幅度减轻，美军遂撤下S-3舰载固定翼反潜机，将其部分改装成KS-3B加油机用来顶替KA-6D。KS-3B的软管加油系统挂载机翼上，他将反潜武器舱封死，改成油箱，总油箱容量达到1.65万升（约12.2吨）。并且KS-3B自身的飞行油耗量仅为KA-6D的一半（主要是KA-6D以外挂副油箱为主，飞行阻力太大），空中加油能力要比KA-6D强的多。

KA-6D和KS-3B这些可以说是专业舰载加油机的极限，但问题是这些加油能力并不怎么突出啊。像KS-3B的12.2吨的燃料携带量，一次最多只能加6-8吨左右的燃油。而现在F/A-18E/F超级大黄蜂，最大机内油箱6.6吨，带4个1800升副油箱和1个伙伴加油吊舱，最大载油量可以达到12.5吨，已经丝毫不比KS-3B差多少。作为不专业的加油机，F/A-18E/F用伙伴加油也不比KS-3B这些差多少，航母起飞重量限制，舰载多用途战斗机最大载油能力本身不比舰载加油机差多少。使用伙伴加油的歼-15，苏-27战斗机机内油箱容量一向非常吓人，不需要副油箱就可以达到9.5吨，苏-30MKK达到10.3吨，苏-35更是11.5吨，要是设计挂上副油箱的话，最后弄出15吨燃料的水平都完全有可能。带4个大型副油箱和一套伙伴加油吊舱起飞的F/A-18F，在加油性能上差不了多少情况下，使用伙伴加油的舰载机，不带这些加油套件，还是多用途舰载机。该轰炸的轰炸，该空战的空战，而且不管是谁只要带上这些设备，都可以进行加油，不管是对于提高使用效率还是提升航母战斗力来说，都要比使用专用舰载加油机要好。而未来舰载专业加油机真正的实际使用效率提升，则应该是舰载无人加油机上，无人机可以取消飞行员维生保障系统，在设计上可以把更多起飞重量用来提升载油量上，从而获得远比有人驾驶战斗机高的多的载油率。比如美国波音公司赢得的MQ-25黄貂鱼舰载隐身无人加油机，其设计指标要求可以再距离航母930公里（500海里）远的地方，向4-6架飞机提供15000磅燃油（约6.8吨），这样可以把航母舰载机的攻击范围从830公里（450海里）提升到1300公里（700海里）。

哨兵小虎第738条回答。

航母:我也想选择专业加油机啊！可是实力不允许啊！

美国无疑是行业老大，专业的加油机如:KC-135、KC-130、KC-10等。排名第二的当属俄罗斯:伊尔-78、图-16等。其他国家的加油机在这两个国家面前都不值一提。

这些专业的加油机，动辄翼展40~50米，长40~60米。加油能力就不用说了，专业的，不加个40、50吨的都不好意思出门！

再来看看全球最大航母10万吨级的尼米兹级和福特级的尺寸:舰长：332.8米，舷宽：40.8米，飞行甲板宽：76.4米……

(尼米兹上机翼被折叠的飞机↑↑↑)

很明显:10万吨级的航母够大了吧！可是他根本装不下专业加油机这样的大家伙，这些家伙要是装上航母了，其他飞机就歇菜吧！

何况这些专业加油机全部为固定翼运输飞机，翅膀根本没法折叠，这对于航母上寸金寸土的空间实在是浪费啊！

伙伴加油说白了就是舰载战斗机携带副油箱为其他战斗机进行空中加油。比如美国的F/A–18F在加装授油吊舱后，能满足2架同型号战斗机的加油任务，基本上满足了一个战术单元的加油任务。

单从加油的吨数上来看，伙伴加油机显然比专业加油机差远了，但伙伴加油机有一个最大的优势是专业加油机不可比拟的。

那就是他本身就是战斗机！

没什么比自己更了解自己了，战斗机飞行员在空中给伙伴战斗机加油，知道该怎么飞、如何编队、如何操纵能更快的让队友加上油。

同时，他不用像专业加油机一样需要专门出动兵力掩护，对航母本就有限的兵力资源是一种保护。

再者，去掉加油吊舱，我就能战斗，挂上加油吊舱，我就是“奶妈”，还是架有攻击能力和自卫能力的“奶妈”！不占用航母上寸金寸土的位置。

当然伙伴加油机还有很多优势，①比如速度快，方便快速提供加油任务，②维护保养不用专门的力量，战斗机的维护保养足够，③保命时，加油吊舱，想扔就扔，而专业加油机，只能是被动挨打。

自美国KA-6D加油机退役后，专用舰载加油机基本上退出航母舰载机装备序列，取而代之的是由舰载机改装而来的伙伴加油机；直至美国再次推出MQ-25“黄貂鱼”无人舰载加油机，专用加油机再次出现在世人眼前。

由于航母受到甲板长度限制，其无法搭载大吨位的固定翼舰载机，一般起飞重量在35吨左右。尽管后来英国人发明了蒸汽弹射器，一定程度上解决了舰载机因航母起降甲板长度限制导致无法满油满弹起飞的问题；其实就算是有弹射器，舰载机也只能实现要么满弹起飞要么满油起飞，两者不可兼得。

这个问题就只能通过空中加油技术来实现。1966年美国人在A-6A型舰载攻击机的基础上发展出了KA-6D舰载加油机，通过拆除所有的武器系统，加强翼身结构后推出加油型；该型机最大起飞重量为26.5吨，最大载油量14吨，基本满足了航母舰载机空中加油能力。

随着舰载机多用途性能的拓展，航母舰载机装备序列进行了整合，舰载攻击机逐步退出历史舞台，基于攻击机改装的KA-6D型舰载加油机随后也就退役了。另外一种基于舰载机发展而来的伙伴加油机技术出现了，通过加装加油吊舱改装开始担负起原本KA-6D型的空中加油任务，这就是所谓的“伙伴加油机”。

伙伴加油技术最早可以追溯到英阿马岛战争，英国通过伙伴加油的方式实现了原本只有3700公里航程的火神轰炸机完成12000公里的长途奔袭阿根廷机场的任务。随后美国为其航母打击群基于F/A-18战机开发出伙伴加油机型号，俄罗斯的苏-33也搞过加油型号，我国也专门研制了歼-15伙伴加油机型号。

其实，伙伴加油机无论是滑跃甲板航母，还是弹射型航母都至关重要，因为舰载机由于作战任务不同，其所需的航程和载弹量不尽相同，且在执行对海、对陆作战时，随着作战距离的增加，载油量和载弹量之间就成为一对矛盾体，即上文所提到的满弹还是满油起飞的问题；为了兼顾两者，选择优先保障载弹量。一般美军在舰载机在起飞后上升至特定高度，分批次展开伙伴加油，随后再进行作战编组。

满油满弹起飞问题，滑跃式甲板显得尤为突出，故而伙伴加油机对于滑跃式起飞航母显得尤为重要，其能够显著的提升舰载机制空作战的滞空时间、制海、对陆作战的打击半径；相对来讲，滑跃起飞航母作用更大一些。

汇总起来讲就是，无论是伙伴加油机还是专用加油机其主要作用在于提升舰载机的作战航程或者滞空时间。那么为什么不选择载油量更大的专用固定翼加油机呢？

其一，起飞重量受限制。无论是滑跃起飞还是弹射起飞，目前的技术还不具备让大中型固定翼加油机起飞的条件。以美国E-2C舰载固定翼预警机为例，其最大起飞重量也不过24吨左右；曾经的KA-6D型加油机最大起飞重量前文提到了26.5吨，还没有我国歼-15舰载机32.5吨的最大起飞重量高。现役专用空中加油机大多以民航客机、大中型运输机为载体而改装的，起飞重量最少在六七十吨，没有一艘航母可以让其起飞，换而言之没有合适的改装载体。

其二，专用舰载加油机尺寸太大，搭载数量有限，影响航母载机量。使用专用加油机载油量提升的同时，尺寸也更大了，航母本身空间有限，这无疑将会严重影响到航母载机量指标以及甲板调度效率。同时大体量也限制了其搭载数量，空中加油效率相比现有的伙伴加油机优势也并不明显；一架伙伴加油机可为两架舰载机加油，专用型也不过就是4-6架左右，其返场一次所花费的时间远比伙伴加油机要多得多。

其三，无人机技术成熟，优势更加明显。随着无人机技术的成熟，无人加油机开始出现，美国波音公司推出了世界上第一种MQ-25型无人加油机；相比有人机，无人机质量更轻，其可拆除的航电设备更多，因此机内空间也更大，载油量相较同吨位的有人机要多得多；也就是说，最大起飞重量32.5吨的歼-15（空重17吨）理论最大载油量为15.5吨，换作是无人机（空重在12吨左右），其载油量就可以达到20吨以上，此时优势就体现出来了。

另外，当前战机发展呈现出“一机多型、多用途化”发展趋势，航母舰载机基本上已经实现一个机型涵括所有作战功能，极大的简化了航空调度程序，显著提升航母舰载机出动效率，这对于提升航母综合战斗力有较大助益。

<2>航母上的专业加油机目前确实还没有，但恐怕很快就会有了，美国目前正在开发的,MQ-25黄貂鱼就是一款在航母上起飞的无人加油机，这个算不算专业加油机呢？

二战以来航母上就一直没有专业的加油机，主要还是航母的尺寸太小了，不适合大体重量的加油机起飞！

要知道当年美国的为了开发拦截苏联的轰炸机群，为航母打造的F-111B截击机项目达到了35吨，其跌跌撞撞的降落的过程和起飞的过程可是把航母上的人吓坏了，而且这还是试验阶段，还没有挂载武器，这个重量也基本就是航母的最大起飞的极限了！

而作为加油机，他的性能远没有战斗机这么强悍，尤其是起飞降落的过程，美国的E-2D预警机算是和加油机同类型的吧，其最大起飞重量也就26吨左右，空重18吨。如果用他的机体来改装，换下所有设备来装油，空重会降低到13~15吨左右，最大也就装15吨油料，起飞重量就已经高达30吨左右了，先不说这个重量能不能飞起来，就这个油量就严重不足，去除他自己在空中要喝的油，恐怕也就能为最多两架F-18提供3~4吨的油量，这个加油量实在太少了，战斗力提升很有限，而且占用航母宝贵的甲板空间！

而F-18超级大黄蜂一次起飞可以最多携带5个副油箱，执行远程拦截任务的时候自己挂着副油箱出去的效果会更好，而且采用“伙伴加油机”模式，则是将中间的副油箱改成1个伙伴加油吊舱，最大载油量可以达到12.5吨，加油能力也是相当不错的！

而美国最新正在研制的MQ-25黄貂鱼，这是一款真正意义的无人加油机，主要任务是为航母舰载机提供空中加油，目前具体加油能力不得而知，个人推测一次大约能为2架F-18提供5吨燃油左右吧，这样可以加大超级大黄蜂大约500公里的作战半径。而且MQ-25黄貂鱼采用的典型的隐身设计，任务恐怕不仅仅是加油，应该还会执行一些侦察、监视任务。

另外为了加大F-18的作战半径，波音公司得到美国海军的一项2.19亿的合约，专门为超级大黄蜂研发保形油箱，预计这项工作将在2021年左右完成，能一次为F-18增加480公里的航程。

美国是世界上玩航母最牛的国家，现在走在航母开发的最前沿，这些技术一旦得到实施，后面的国家肯定“抄作业”跟着开发，相信美国有的，中国迟早也会有的！